Λέρος: Η άγνωστη όμορφη! Ανακαλύψτε τη!

Λέρος! Ένα πανέμορφο ελληνικό νησί, που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό άκρο του Αιγαίου Πελάγους και ανήκει στα Δωδεκάνησα. Καθόλου τυχαίο το όνομα του, καθώς προέρχεται από αρχαία ελληνική λέξη που σημαίνει επίπεδος, γιατί το νησί είναι πεδινό, με απέραντους κάμπους που φτάνουν ως την ακροθαλασσιά και χαμηλά βουνά κατάφυτα από πεύκα, βελανιδιές, όπως και μια πλούσια ποικιλία λουλουδιών.
Το νησί που επέλεξε η Άρτεμη, μια από τις αρχαίες θεές του Ολύμπου, θεά του κυνηγιού, για κατοικία της, δεν θα μπορούσε να μη διακρίνεται για την ομορφιά του.
Η ιστορία έχει αφήσει ανεξίτηλα τα ίχνη της, στους πανέμορφους όρμους και τις γραφικές κοιλάδες της. Οι άνθρωποι που την κατοίκησαν, από τη Νεολιθική εποχή, άφησαν τα ίχνη του πολιτισμού τους, χτίζοντας πάνω της αρχαίους και χριστιανικούς ναούς, κάστρα, μοναστήρια, μουσεία και αρχοντικά με μοναδική αρχιτεκτονική.
Η Λέρος έχει 71 χλμ. ακτογραμμή, με γραφικούς κολπίσκους, ακρογιαλιές και ολόγυρα καταγάλανη θάλασσα, που προσφέρεται για καταδύσεις, windsurfing και άλλα θαλάσσια sports. Ο βυθός του νησιού είναι γεμάτος με ναυάγια από το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και είναι πόλος έλξης για τους δύτες. Νησάκια και βραχονησίδες “παρατάσσονται” γύρω από τη Λέρο και είναι εύκολο να τα εξερευνήσουμε.
Το σχήμα της είναι στενόμακρο με κόλπους και μεγάλα φυσικά λιμάνια, που τη χωρίζουν σε τρία μέρη. Ένα απ’ αυτά φιλοξενεί το Λακκί, το μεγαλύτερο φυσικό λιμάνι του νησιού, της Ελλάδας και ολόκληρης της Ανατολικής Μεσογείου, με άνοιγμα 400 μέτρων, που μοιάζει με μεγάλη λίμνη.
“Μάλτα του Αιγαίου” την αποκαλούσαν οι Ιταλοί, εξαιτίας της γεωστρατηγικής της θέσης, γι’ αυτό βρέθηκε στο μάτι του κυκλώνα και υπέστη μεγάλες καταστροφές. Ερειπωμένες στρατιωτικές εγκαταστάσεις, μεγάλα κανόνια σαν του Ναβαρόνε, βάση υποβρυχίων, στοές σκαμμένες μέσα στα βουνά και καταφύγια, συνθέτουν μια περιπέτεια σαν κινηματογραφική ταινία.
Το Πολεμικό Μουσείο, ένα τούνελ στην περιοχή της Μερικιάς που κατασκευάστηκε από τον ιταλικό στρατό ως αποθήκη πυρομαχικών, αποτελεί μια μοναδική περιήγηση στο χρόνο και στην πολεμική ιστορία του νησιού.
Το επιβλητικό κάστρο, πάνω από την πρωτεύουσα του νησιού, μετράει επτά αιώνες ζωής. Από εδώ μπορεί κανείς ν’ αγναντέψει όχι μονάχα ολόκληρο το νησί, αλλά και δεκάδες άλλα νησιά και βραχονησίδες, καθώς και τα βουνά της Τουρκίας.
Η Λέρος αποτελεί έναν ιδιαίτερα ελκυστικό προορισμό για όσους ενδιαφέρονται για την αρχιτεκτονική, καθώς συνδυάζει το νεοκλασικό στιλ με την αρχιτεκτονική της Ιταλίας του Μουσολίνι.
Το γευστικό ταξίδι στην κουζίνα της Λέρου κρύβει πολλές εκπλήξεις, καθώς προσφέρει μοναδικές τοπικές γεύσεις. Το φρέσκο ψάρι της είναι άφθονο, ενώ το νησί φημίζεται και για τα περίφημα γλυκά του!
Το νησί τα τελευταία χρόνια εξελίσσεται σε δημοφιλή τουριστικό προορισμό, ιδανικό για ήσυχες διακοπές, εξορμήσεις σε κοντινά νησιά, αλλά και για πεζοπορία, καθώς πολλές περιοχές έχουν κατάλληλη σήμανση για τους περιπατητές. Η Λέρος είναι ιδανική για ήρεμες διακοπές στην Ελλάδα και προσφέρεται για όσους θέλουν να δραπετεύσουν από τους έντονους ρυθμούς της καθημερινότητας, εξερευνώντας τις ομορφιές της.
Εύκολη πρόσβαση, με πλοίο από το λιμάνι του Πειραιά ή με ιπτάμενα δελφίνια και πλοία από τα γύρω νησιά. Με αεροπλάνο των Ολυμπιακών Αερογραμμών από Αθήνα, καθημερινά.
Προγραμματίστε τις επόμενες διακοπές σας στη Λέρο και αυτή δεν θα σας διαψεύσει!

Ολυμπιακή Αεροπορία: Μισός αιώνας… ουρανού

του Αλέξη Σωτηρόπουλου, MSc

Στις 6 Απριλίου 1957 ιδρύθηκε η Ολυμπιακή Αεροπορία (Ο.Α.) με έδρα την Αθήνα, ως εταιρεία εναέριων μεταφορών με τις υψηλότερες προδιαγραφές για εκείνη την εποχή. Καθόλου τυχαία η επιλογή του ονόματος της, καθώς ο Ωνάσης κατά πάγια τακτική συνέδεε τις επιχειρηματικές του δραστηριότητες με την αρχαία Ελλάδα χρησιμοποιώντας για την ονομασία των εταιρειών του, ως πρώτο συνθετικό τη λέξη Olympic, όπως η Olympic Maritime η ναυτιλιακή του εταιρεία. Την ίδια ημέρα πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση της εταιρείας (Αθήνα-Θεσσαλονίκη) με αεροσκάφος DC-3 και Κυβερνήτη τον Παύλο Ιωαννίδη. Ο στόλος της εταιρείας αποτελείται από 14 Ντακότες και ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος τύπου DC-4, ενώ το προσωπικό της, το οποίο παρέμεινε από την Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις (Τ.Α.Ε.) αριθμεί 865 άτομα. Η εξέλιξη της ήταν ταχύτατη και θεαματική. Άρχισε να μεγαλώνει μέρα με τη μέρα, καθώς οι πτήσεις γέμιζαν, πλήθαιναν και οι προορισμοί αυξάνονταν.

Οι σημαντικότερες ημερομηνίες στην ιστορία της Ολυμπιακής

1956 Στις 30 Ιουλίου ο Αριστοτέλης Ωνάσης εξαγοράζει την Τ.Α.Ε. από το ελληνικό δημόσιο.

1957 Στις 6 Απριλίου πραγματοποιείται η πρώτη πτήση της Ολυμπιακής Αεροπορίας (Αθήνα-Θεσσαλονίκη).

1958 Πραγματοποιείται η πρώτη πτήση Αθήνα-Ζυρίχη-Φρανκφούρτη και Αθήνα-Τελ Αβίβ. Εγκαινιάζονται τα γραφεία της Ο.Α. στη Ν. Υόρκη.

1959 Παραγγελία δύο αεροσκαφών COMET 4B (JET).

1960 Έναρξη δρομολογίων από Αθήνα για Βρυξέλες και Άμστερνταμ.

1961 Εγκαίνια γραφείου πωλήσεων στο Λος Άντζελες.

1962 Παγκόσμιο ρεκόρ: Η πτήση Αθήνα-Λονδίνο πραγματοποιείται μέσα σε 2 ώρες και 51 λεπτά με ένα αεροσκάφος COMET 4B. Νέα γραφεία πωλήσεων της εταιρείας εγκαινιάζονται στο Σαν Φρανσίσκο.

1965 Παραγγελία τριών BOEING 707-320. Τα γραφεία πωλήσεων στη Βόρεια Αμερική έχουν φτάσει τα 19.

1966 Ξεκινάνε οι υπερατλαντικές πτήσεις, Αθήνα - Ν. Υόρκη μέσω Ρώμης και Παρισιού. Τον Ιούλιο ξεκινάνε non stop πτήσεις Αθήνα-Νέα Υόρκη.

1967 Ο στόλος της Ολυμπιακής αυξάνεται αλματωδώς με τρία BOEING 707-320, πέντε COMET 4B, πέντε DC-6B και έξι DC-3, όπως και ο αριθμός των εργαζομένων που έχει φτάσει τους 3.300. Επιπλέον η εταιρεία διαθέτει γραφεία σε 76 πόλεις 35 κρατών καθώς και σε 80 πόλεις και νησιά της Ελλάδας.

1968 Νέα δρομολόγια από Αθήνα προς Ναϊρόμπι και Γιοχάνεσμπουργκ, ενώ ο συνολικός αριθμός που μεταφέρει η εταιρεία στην Ελλάδα και το εξωτερικό φτάνει στους 1.264.499. Παραγγελία πέντε BOEING 727-200.

1969 Εγκαινιάζονται οι γραμμές: Αθήνα-Μόντρεαλ και Αθήνα-Μόντρεαλ-Σικάγο. Η δύναμη του προσωπικού ανήλθε στους 5.050 εργαζόμενους.

1970 Αγοράζονται πέντε ιαπωνικής κατασκευής αεροσκάφη, YS-11A.

1971 Ίδρυση της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας (Olympic Aviation) στις 02/08, με μικρά αεροσκάφη και ελικόπτερα, με σκοπό τη σύνδεση προορισμών στο εσωτερικό της χώρας. Νέες γραμμές για Μιλάνο και Ντίσελντορφ. Ο αριθμός των επιβατών της Ο.Α. έχει σχεδόν διπλασιαστεί συγκριτικά με το 1968 ενώ ο αριθμός των εργαζομένων έχει ανέλθει στους 5.633.

1972 Η Ολυμπιακή Αεροπορία γίνεται η εταιρεία των πέντε ηπείρων, καθώς εγκαινιάζεται η πτήση Αθήνα-Σίδνεϊ. Αγοράζονται έξι BOEING 720B.

1973 Ο Αλέξανδρος Ωνάσης βρίσκει τραγικό θάνατο στο αεροδρόμιο του Ελληνικού, κατά τη διάρκεια της απογείωσης ενός PIAGGIO. Η Ο.Α. αποκτά το BOEING 747-200B (jumbo) που δρομολογείται μεταξύ Αθηνών-Νέας Υόρκης. Αριθμός εργαζομένων: 8.023.

1974 Μεγάλη είναι η συνεισφορά της Ο.Α. στις πολεμικές επιχειρήσεις στην Κύπρο, μεταφέροντας έμψυχο και άψυχο υλικό. Η τουρκική εισβολή στην Κύπρο έχει ως συνέπεια τη μείωση της επιβατικής κίνησης και (για πρώτη φορά) του προσωπικού της εταιρείας.

1975 Από την 1η Ιανουαρίου η εταιρεία περνάει στα χέρια του ελληνικού δημοσίου, μετά από συμφωνία για την εξαγορά της από τον Όμιλο Ωνάση. Στις 15 Μαρτίου ο Αριστοτέλης Ωνάσης ‘‘φεύγει’’ από τη ζωή.

1976 Εξαγορά της εταιρείας catering, Marriott Hellas Airport Services και μετονομασία της σε Olympic Catering (θυγατρική της Ο.Α.) με σκοπό τον εφοδιασμό των πτήσεων της εταιρείας με φαγητό υψηλής ποιότητας. Νέα αγορά τεσσάρων BOEING 737-200 και συνεχής αύξηση τόσο των πτήσεων όσο και του αριθμού των επιβατών.

1977 Στις 24 Φεβρουαρίου κατά τη διάρκεια της πτήσης Σαντορίνη-Αθήνα γεννήθηκε ένα αγοράκι (Γιάννης Δανέζης), το οποίο βάφτισε αργότερα ο κυβερνήτης του αεροσκάφους. Τον Αύγουστο σταματάει η γραμμή της Αυστραλίας. Η εταιρεία παρουσιάζει τα πρώτα ελλείμματα στους ισολογισμούς της.

1978 Υπογραφή συμφωνίας με την AIRBUS για την αγορά δύο καινούργιων αεροσκαφών (Α300), ενώ η εταιρεία ανακοινώνει την πρόθεση της για εισαγωγή ηλεκτρονικού συστήματος κρατήσεως θέσεων (reservations system). Τον Οκτώβριο “κλείνει’’ η γραμμή του Καναδά ως ασύμφορη. Αριθμός εργαζομένων: 8.853.

1979 Παραλαβή των δύο καινούργιων αεροσκαφών AIRBUS Α300 και εισαγωγή του νέου συστήματος κρατήσεων θέσεων μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή της British Airways.

1980 Στις 11 Ιουνίου ιδρύεται η Ολυμπιακή Τουριστική, με κύριο αντικείμενο εργασιών την πώληση τουριστικών πακέτων εισερχομένου και εξερχόμενου τουρισμού. Εγκατάσταση αυτόματου, ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου αποσκευών και εισιτηρίων (check-in) για εσωτερικές και διεθνείς πτήσεις. Αγοράζονται τρία νέα AIRBUS A300 και δύο αεροσκάφη SHORTS 330.

1981 Αγορά δύο BOEING 737-200 και ενός επιπλέον AIRBUS Α300. Δημιουργία νέων business class στις πτήσεις για Παρίσι, Λονδίνο και Ρώμη. Παρουσίαση των νέων στολών του προσωπικού στον Αστέρα Βουλιαγμένης, σχεδιασμένες από το Μπίλυ Μπο. Αριθμός εργαζομένων: 9.833.

1982 Η εταιρεία διανύει πλέον το 25ο έτος της λειτουργίας της. Οι πιλότοι της Air Zimbabwe εκπαιδεύονται πλέον από την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα. Δύο καινούργια AIRBUS A300 αγοράζονται.

1983 Η Ο.Α. αποκτά το δικό της σύστημα κρατήσεων μέσω υπολογιστή, προσδοκώντας εξοικονόμηση 2,5 εκ. δολαρίων ετησίως.

1984 Επαναλειτουργούν οι γραμμές της Αυστραλίας και του Καναδά. Συνταξιοδοτείται ο Captain Παύλος Ιωαννίδης, ο οποίος ήταν ο Κυβερνήτης της πρώτης πτήσης της Ολυμπιακής (06/04/57) από Αθήνα για Θεσσαλονίκη. Η Ο.Α. παραλαμβάνει ένα ακόμα BOEING 747-200 και αγοράζονται δύο αεροσκάφη DORNIER 228-200 για την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

1985 Η Ο.A. αγοράζει από τη Singapore Airlines δύο BOEING 747, ενώ “πετάει” προς 39 διεθνείς προορισμούς σε 27 χώρες και σε 28 προορισμούς στην Ελλάδα. Νέες γραμμές από Αθήνα για Αλεξάνδρεια και Δαμασκό. Αριθμός εργαζομένων: 12.123.

1986 Η εταιρεία συνολικά διαθέτει 58 αεροσκάφη. Οι εσωτερικοί προορισμοί αυξάνονται σε 32.

1988 Εγκαινιάζονται οι γραμμές Αθήνα-Βαρκελώνη και Θεσσαλονίκη- Παρίσι.

1990 Νέος προορισμός για την Ολυμπιακή, Αθήνα-Τόκιο με BOEING 747. Οι διεθνείς προορισμοί που εξυπηρετούνται φτάνουν τους 39 σε 29 χώρες, ενώ οι εσωτερικοί προορισμοί είναι 33. Αγοράζονται τρία ATR-42 για την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

1991 Στις 14 Φεβρουάριου ιδρύεται η Galileo Hellas, ως θυγατρική της Ο.Α. με εξειδίκευση στην ηλεκτρονική διανομή συστημάτων κρατήσεων στον τουρισμό και τις μεταφορές. Παραλαμβάνονται καινούργια BOEING 737-400 και ATR. Οι πόλεις της Γερμανίας που εξυπηρετούνται από τον εθνικό μας αερομεταφορέα είναι πλέον τέσσερις: Φρανκφούρτη, Ντίσελντορφ, Στουτγκάρδη και Βερολίνο.

1992 Ίδρυση στις 10 Φεβρουαρίου των Μακεδονικών Αερογραμμών (θυγατρική της Ο.Α.) για την εξυπηρέτηση ελληνικών και διεθνών προορισμών με πτήσεις charters. Παραλαμβάνονται νέα αεροσκάφη AIRBUS A300-600R και δρομολογούνται στην Αφρική.

1993 Ο στόλος ενισχύεται με νέα αεροσκάφη: ένα BOEING 737-400, ένα AIRBUS A300-600R και τρία ATR.

1994 Εγκρίνεται τον Οκτώβριο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το πρόγραμμα εξυγίανσης της Ο.Α. που περιλαμβάνει μείωση κατά 13,6% του προσωπικού (συνταξιοδοτούνται 1.048 εργαζόμενοι), καθώς και διαγραφή των χρεών της εταιρείας. Η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα δημιουργεί υπερσύγχρονο εκπαιδευτικό κέντρο για τους πιλότους της στη Θεσσαλονίκη.

1995 Νέα πτήση Καβάλα-Ντίσελντορφ. Η Ολυμπιακή Αεροπλοΐα αγοράζει ένα ακόμα ATR-72.

1996 Έναρξη νέων πτήσεων από το αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης για εσωτερικούς και διεθνείς προορισμούς (Καβάλα, Αλεξανδρούπολη, Σάμος, Βελιγράδι, Βουκουρέστι και Κολωνία) και μετατροπή του, στο δεύτερο μεγαλύτερο αυτόνομο αεροπορικό κέντρο (hub) της εταιρείας. Η Ο.Α. ανταποκρινόμενη στο αίτημα χιλιάδων ομογενών τόσο της Αυστραλίας όσο και της Ν. Αφρικής αυξάνει τις πτήσεις από δύο σε τρεις την εβδομάδα από Αθήνα για Μελβούρνη/Σίδνεϊ και Γιοχάνεσμπουργκ.

1997 Ο στόλος της Ο.Α. αποτελείται από 60 αεροσκάφη.

1998 Ξεκινάει το δεύτερο πρόγραμμα εξυγίανσης της εταιρείας το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει μείωση μισθών κατά 20% περίπου, τριετές πάγωμα αποδοχών και αύξηση των ωρών εργασίας από οκτώ σε δέκα. Αγοράζονται τέσσερα AIRBUS A340-300.

1999 Τον Ιούνιο η εταιρεία Speedwing (θυγατρική της British Airways), μετά από διεθνή διαγωνισμό, αναλαμβάνει το management της εταιρείας.

2000 Πριν κλείσει χρόνος από την ανάληψη του management από τη Speedwing, η ελληνική κυβέρνηση καταγγέλλει τη σύμβαση, καθώς τα ελλείμματα έχουν αυξηθεί. Αγοράζονται δύο νέα BOEING 717-200 για την Ολυμπιακή Αεροπλοΐα.

2001 Στις 27/03 πέφτει η αυλαία για το αεροδρόμιο του Ελληνικού ύστερα από 68 χρόνια συνεχούς και απρόσκοπτης λειτουργίας και μετεγκατάσταση της Ο.Α. στο καινούργιο διεθνές αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Η Ο.Α. έχει ήδη επενδύσει 100 δις. δραχμές σε εγκαταστάσεις και υποδομές στο νέο αεροδρόμιο, όπως η Τεχνική Βάση, ο Εμπορευματικός Σταθμός, οι Εγκαταστάσεις της Ολυμπιακής Αεροπλοΐας και της Olympic Catering, οι Αποθήκες Καυσίμων κα.

2003 H Ο.Α. διαχωρίζεται σε δύο εταιρείες:

1. Ολυμπιακή Αεροπορία – Υπηρεσίες, η οποία περιλαμβάνει: υπηρεσίες εδάφους, εμπορευματικές μεταφορές, συντήρηση/επισκευή αεροσκαφών, εκπαιδευτικό κέντρο, ελικόπτερα Ολυμπιακής Αεροπλοΐας, Σχολή Εκπαίδευσης Χειριστών Ολυμπιακής Αεροπλοΐας, Galileo Hellas, Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων, Olympic Intoplane Company και την Εταιρεία Αγωγού Καυσίμου Αεροδρομίου Αθηνών.

2. Ολυμπιακές Αερογραμμές που συνεχίζουν τον πτητικό τομέα της O.A., της Αεροπλοΐας και των Μακεδονικών Αερογραμμών. Στις 11 Δεκεμβρίου γίνεται η πρώτη πτήση των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

2004 Η μεγάλη πρόκληση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 στην Αθήνα, αντιμετωπίζεται με απόλυτη επιτυχία από την Ο.Α. ως ο επίσημος αερομεταφορέας των Αγώνων.

2005 Νέα προσπάθεια πώλησης της εταιρείας η οποία και αυτή απέτυχε.

2008 Προκηρύσσονται τρεις διεθνείς διαγωνισμοί για τα επιμέρους τμήματα της Ο.Α. (πτητικό, τεχνική βάση, υπηρεσίες εδάφους). Το σχέδιο πώλησης αν και αρχικά συγκεντρώνει το ενδιαφέρον επενδυτών, στο τέλος όλα ανατρέπονται και ο διαγωνισμός καταλήγει άγονος.

2009 H κυβέρνηση κάνει έκκληση σε Έλληνες επιχειρηματίες να αναλάβουν την εταιρεία. Πρώτη ανταποκρίνεται η MIG, αντιπρόεδρος της οποίας είναι ο Ανδρέας Βγενόπουλος και η Swissport (για τις υπηρεσίες εδάφους). Μετά από λίγες μέρες καταθέτουν πρόταση η Aegean Airlines και η Chrysler Aviation. Τελικά η MIG αποκτά το σύνολο των δραστηριοτήτων της Ο.Α. (πτητικό έργο, τεχνική βάση και επίγεια εξυπηρέτηση). Η MIG θα καταβάλει στο ελληνικό δημόσιο 177,2 εκ. ευρώ και η εταιρεία θα λειτουργήσει υπό τη νέα της ιδιοκτησία από 1η Οκτωβρίου 2009.

ENAΣ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΑΣ, ΕΝΑΣ ΓΡΑΦΙΣΤΑΣ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΟΣ ΜΙΛΟΥΝ ΓΙΑ ΤΟ BRAND NAME «ΕΛΛΑΔΑ»

Δημήτρης Φιλιππίδης, καθηγητής Αρχιτεκτονικής: Δεν φταίει η συνταγή, αλλά η υποδομή

Θεωρώ ότι είναι παγίδα να σκέφτεται κανείς τι μπορούμε να πουλήσουμε γιατί αυτό που πιστεύω ότι έχει νόημα είναι ποιους θέλουμε να προσελκύσουμε. Μόνον όμως ως ευχή διατυπώνεται ως τώρα ο ποιοτικός τουρισμός. Γιατί από το ΄60 που άρχισε μαζικά ο τουρισμός και ερχόταν το συνάλλαγμα κανείς δεν ενδιαφερόταν για τίποτε άλλο. Τα πράγματα αντιμετωπίστηκαν περιστασιακά, δηλαδή χωρίς ανταγωνιστικότητα. Η υπεραισιοδοξία κυριάρχησε για πολλά χρόνια και όταν είδαμε τις καταστροφές που είχαν γίνει, δεν μπορούσαμε πια να τις αναστρέψουμε. Βεβαίως έχουν γίνει και θετικά πράγματα σε αυτό το διάστημα, όπως η αναγνώριση των ιστορικών κέντρων, των παραδοσιακών οικισμών και των μνημείων αλλά και βελτιώσεις στις παρεχόμενες υπηρεσίες. Όμως δεν ήταν αρκετά.
Με τις δυνατότητες που είχαμε πάντως κάναμε αυτό που έπρεπε: να κινηθούμε ανάμεσα σε Ζορμπά, συρτάκι, τζατζίκι, θάλασσα και καμάκι από τη μία μεριά και από την άλλη στην υψηλή κουλτούρα, που υποχρεωτικά για έναν ξένο στην Ελλάδα είναι τα αρχαία. Πιστεύω λοιπόν ότι θα πρέπει να συνεχίσουμε να πουλάμε αυτό το μοντέλο αλλά το θέμα είναι να μην το πουλάμε μόνον του, γιατί ξεροσφύρι στέκεται στο λαιμό... Δεν έχω τίποτε εναντίον του Ζομπά αλλά όχι να εκχυδαΐσω το Ζορμπά... Δεν φταίει δηλαδή η συνταγή αλλά η υποδομή, που δεν βελτιώθηκε.

Φρέντυ Κάραμποτ, γραφίστας: Αναστήθηκε ό,τι ήταν σε νάρκη

Τα θέματα για τις αφίσες μάς δίνονταν από τον ΕΟΤ αλλά μεγάλες διαφορές δεν υπήρχαν. O ήλιος, η θάλασσα και τα αρχαία ήταν πάντα το ζητούμενο, ασχέτως αν άλλοτε επενδύαμε στη Μύκονο, άλλοτε στην Ύδρα.
Υπήρχε μάλιστα και ένα ξεκάθαρο σλόγκαν: «Ελλάδα, 365 μέρες ήλιου»! Το πακέτο πουλούσε πολύ και τότε αναστήθηκε ό,τι ήταν σε νάρκη. Εμείς οι γραφίστες βέβαια είχαμε απλώς αναλάβει να κάνουμε τη σωστή προβολή ώστε να έρθουν όσο το δυνατόν περισσότεροι τουρίστες. Και ήρθαν όλοι. Αλλά δεν ήταν δική μας ευθύνη η επιλογή τους ούτε η γενικότερη τουριστική πολιτική... Σήμερα αν μου ζητούσαν να ξανακάνω ένα έργο θα ήμουν απολύτως αρνητικός. Απαισιόδοξος είμαι και όσον αφορά τις αρχαιότητες. Με την παρούσα πνευματική κατάσταση όλης της υφηλίου είναι μειονότητες αυτοί που ενδιαφέρονται για τον ελληνικό κλασικό πολιτισμό.

Δημήτρης Παντερμαλής, καθηγητής Αρχαιολογίας, πρόεδρος του Μουσείου Ακρόπολης: Ο ήλιος λάμπει και αλλού

Πιστεύω ότι πρέπει να αποφασίσουμε αν είμαστε ή όχι τουριστική χώρα. Γιατί δεν μπορούμε να έχουμε βρώμικες ακτές, ρύπανση του περιβάλλοντος και ξενοδοχεία χαμηλού επιπέδου, δεν μπορούμε να αντιμετωπίζουμε τους ξένους στρυφνά και να θεωρούμε ότι επενδύουμε στον τουρισμό. Όταν μετά μανίας μεγιστοποιείται το κέρδος, μόνον καταστροφή προκύπτει για τη χώρα. Χρειάζεται συνέπεια και καθαρή σχέση με τον τουρίστα για να κερδίσουμε το σεβασμό του και την εμπιστοσύνη του.
Επιπλέον πρέπει να ανανεώνεσαι διαρκώς και να βλέπεις τι κάνουν οι έξυπνες μεγάλες οικονομίες. Γιατί υπάρχουν και ανταγωνιστικές οικονομίες που είναι δίπλα μας. Ο ήλιος λάμπει και αλλού, δεν λάμπει μόνο στην Ελλάδα. Θεωρώ λοιπόν ότι η μεγαλύτερη διαφήμιση είναι η βελτίωσή μας και η οικονομική κρίση είναι η καλύτερη ευκαιρία για να ξαναδούμε σοβαρά τα πράγματα. Όλα είναι προς επανεξέταση. Η μουσειακή πολιτική για παράδειγμα. Το Μουσείο Ακρόπολης έχει ενσυνειδήτως χαμηλό εισιτήριο και την εντιμότητά του την έχει αναγνωρίσει το κοινό.

Πηγή: www.tovima.gr

Ελλάδα: Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά μας είναι... η γλυκιά ζωή!

του ΘΟΔΩΡΗ ΠΕΛΑΓΙΔΗ - Καθηγητή Οικονομικών στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς

Η απαξίωση και η κρίση αποκτούν δυναμική μεγάλων αλλαγών εσχάτως. Εάν αποφύγουμε τις μόνιμες βλάβες, ίσως μπορέσουμε να βγούμε από το πηγάδι κάποια στιγμή στο μέλλον. Με ποιον τρόπο και με τι συνθήκες;
Επισημαίνεται (μεταξύ άλλων):
Έχει σημασία να συνειδητοποιήσουμε το μεγάλο πλεονέκτημα της χώρας: τη θέση της, το κλίμα της, τις ακτές της, τα βουνά της, το χώμα της. Αν σας φαίνονται απλοϊκά όλα αυτά, κάνετε λάθος. Η Ελλάδα μπορεί να γίνει... ή μάλλον να πουλήσει αυτό για το οποίο την κατηγορούν σήμερα όλοι: «τη γλυκιά ζωή». Η Ελλάδα είναι, ή μπορεί να γίνει, τόπος καλής ζωής. Ένας τόπος πολυτελούς ποιότητας, της οποίας τα βασικά συστατικά παρέχονται ήδη δωρεάν! Παρά την αγριότητα με την οποία έχουμε φερθεί στο φυσικό μας περιβάλλον, ο τόπος ακόμη αντιστέκεται.
Παρά την τριτοκοσμική της πλευρά, στην Ελλάδα έχουν γίνει και μπορούν να ξαναγίνουν πράγματα μοναδικά, ακριβώς γιατί το μαγαζί της είναι γωνία.
Τελικά, ο τόπος είναι ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα μας. Τόσο απλά.

Πηγή: www.enet.gr

Πώς χάσαμε τη μάχη για τον τουρισμό από την Τουρκία


Μία δεκαετία άντεξε ο ελληνικός τουρισμός στο σκληρό ανταγωνισμό από τους γείτονές μας. Από το 2003 η Τουρκία πήρε το πάνω χέρι, προσελκύοντας περισσότερους τουρίστες από την Ελλάδα και από τότε φροντίζει να αυξάνει με τάσεις αριθμητικής προόδου τις επιδόσεις της.
Είναι χαρακτηριστικό ότι φέτος εκτιμάται ότι θα πετύχει εκτόξευση της τουριστικής της κίνησης στους 30 εκατομμύρια τουρίστες, αριθμός υπερδιπλάσιος των αντίστοιχων ελληνικών αφίξεων, ενώ ο στόχος της είναι να φτάσουν τα 70 εκατ. την επόμενη δεκαετία.
Στις αρχές ωστόσο της δεκαετίας του ‘90 τα πράγματα ήταν αρκετά διαφορετικά. Σύμφωνα με στοιχεία της Στατιστικής Υπηρεσίας το 1991 8.036.000 τουρίστες έφτασαν στην Ελλάδα από όλο τον κόσμο και με όλα τα μέσα.
Την ίδια χρονιά η Τουρκία, που μόλις είχε κάνει τα πρώτα δειλά της βήματα στον τουρισμό, δέχτηκε 5.517.897 επισκέπτες. Το 2003 η τουριστική κίνηση προς την Ελλάδα σημείωσε μικρή μείωση και έφτασε στα 13.900.000 επισκέπτες. Για τη γειτονική χώρα το 2003 ήταν χρονιά-σταθμός, καθώς η Τουρκία με 14.029.000 επισκέπτες ξεπέρασε για πρώτη φορά τον ελληνικό τουρισμό που ήδη είχε περάσει στο τούνελ της ύφεσης.
Η Τουρκία δημιούργησε ένα νέο τουριστικό προϊόν, το οποίο υποστήριξε σοβαρά με δικά του δίκτυα διανομής σε οργανωμένες αγορές. Aξιοποιώντας στο έπακρον την τουρκική λίρα και το σταθερό επενδυτικό πλαίσιο προσέλκυσης κεφαλαίων, έχει εκμηδενίσει μια σειρά από αρνητικές παραμέτρους, που αν υπήρχαν στη χώρα μας, το τουριστικό προϊόν θα βυθιζόταν χωρίς δεύτερη προσπάθεια. Για παράδειγμα το θέμα της ασφάλειας. Mε ανάλογους «μαγικούς τρόπους» κάλυψε αρκετά κενά σε υποδομή και μηχανισμούς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, όπως για παράδειγμα μαρίνες, συνεδριακά κέντρα, γκολφ, όταν στη χώρα μας ακόμη δεν γνωρίζουμε το είδος του τουρισμού που θέλουμε.
Παράλληλα, η Τουρκία με το πολύ χαμηλό λειτουργικό κόστος άρχισε να προσελκύει τον «αφρό» της ξένης πελατείας και η Ελλάδα με επιχειρήσεις που έχουν υψηλό λειτουργικό κόστος τείνει να εξελιχθεί σε παράδεισο των φθηνών κρατήσεων της τελευταίας στιγμής. Ενδεικτική κίνηση της τουριστικής δυναμικής της γείτονος είναι η συμφωνία στην οποία προχώρησε πρόσφατα για αμοιβαία άρση της υποχρέωσης έκδοσης visa με τη Σερβία (παραδοσιακή φίλη της Ελλάδας), ενώ σε ανάλογη κίνηση θα προχωρήσει το επόμενο διάστημα και με τη Ρωσία.

Πηγή: www.isotimia.gr

03/08/2010